長株潭城際鐵路恢復施工

南面的湘江特大橋，施工人員正在搶建最后一個主橋墩；北面的湘江隧道，施工人員正在加緊拼裝盾構機頭；中間的樹木嶺隧道，施工人員正在開挖入口。昨日，記者由南往北沿長株潭城際鐵路上的三大控制性工程施工現場探訪，發現這些因資金原因停工或半停工大半年的控制性工程，目前均已實現局部恢復施工。本報記者斯茅庚

長沙·湘江隧道盾構機頭已在井下拼裝完畢

湘江隧道施工現場，長株潭城際鐵路湘江隧道盾構機頭已吊至濱江新城站并完成拼裝，只等主機后面的七節拖車往盾構井里吊裝。中鐵隧道集團長沙城際鐵路項目部總工程師司景釗透露，長達160米的湘江隧道起始段目前已經完成開挖，從濱江新城站東端到人工開挖豎井再到新一佳超市腳下，盾構機主機可沿起始段順暢滑過。剩下的七節拖箱一節一節吊裝重組，每吊裝重組一節就往隧道起始段推一節，直到七節拖車與盾構機頭完全對接成完整的盾構機。中鐵隧道集團已經拿出計劃，昨日開始組裝盾構機拖車，7月4日完成盾構機拖車組裝，7月11日完成盾構機頭與七節拖車對接。

記者獲悉，目前專家正在就長株潭城際鐵路下穿“三湘-南湖”大市場進行論證，如果采用下穿方案，比架設高架橋可節約資金10億元。

長沙·樹木嶺隧道盾構機機身已進入盾構井

“樹木嶺隧道盾構機頭還沒有下井，但長長的盾構機身已經吊裝到井下拼裝了。”承建單位中鐵十四局樹木嶺隧道相關負責人介紹，等時機成熟，再把盾構機頭吊裝到井下拼裝，然后再向南掘進。

記者昨日在長株潭城際鐵路樹木嶺隧道入口觀察到，一些工程技術人員在盾構井北的入口段施工，中鐵十四局樹木嶺隧道項目相關知情人透露，樹木嶺隧道入口為鉆爆開挖段，即通過人工方法爆破一段開挖一段。

盾構開挖段兩臺盾構機從樹木嶺北的盾構井開始向南掘進，經過樹木嶺站后繼續南下在香樟路站吊出。第三臺盾構機從湘府路站向北掘進至木蓮沖路工作井后，掉轉過頭從木蓮沖路工作井南下到湘府路站吊出。

湘潭·湘江特大橋搶建最后一個主橋墩

沿湘潭湘江大橋東岸往北徑直走到湘黔鐵路湘江大橋北側，可以清楚地看到13個高達30米的橋墩。“處在最中間沒有拆模板的那個主橋墩，剛剛完成水下10根樁基建設，正在等待時機建水下樁基與橋墩墩身之間的承臺。”中鐵二十五局長株潭城際鐵路湘江特大橋項目現場負責人舒丹透露，經過幾個月時間，最后一個主橋墩水下樁基工程昨日被搶建出來了，但進入主汛期后湘江水也漲到了承臺以上主橋墩起始段位置。只要洪水一退，將立馬組織施工隊伍到鋼圍堰內建承臺，爭取用一個月時間把承臺建好，以便在較短時間內建好最后一個橋墩。

湘潭湘江特大橋共13個主橋墩，共有24個合龍段，計劃組織24個施工隊伍施工，掛籃施工不受汛期影響。

[城鐵節點]

2010年3月?湖南省發改委發出消息稱，《關于新建長沙至株洲、湘潭城際鐵路可行性研究的請示》獲鐵道部、湖南省人民政府批準。據預計，長株潭城際鐵路投資估算總額為233.2億元。項目由鐵道部和湖南省合資建設，其中鐵道部、湖南省各出資50%。鐵道部負責組織建設，湖南省依法負責征地拆遷工作，其征地拆遷費用列入該項目的總概算。

2010年6月30日?長株潭城際鐵路開工建設，項目建設工期4年。

2011年9月?因資金原因，長株潭城鐵幾乎全線停工。

2012年3月?據《經濟參考報》報道，國家發改委基礎產業司副處長崔鵬表示，原來城際鐵路的建設是以鐵道部和地方政府聯合上報為主，現在則主要是以地方政府上報為主。工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕表示，鐵道部也有意下放城際鐵路建設主導權，在城際鐵路的建設中不再謀求控股地位，但這個口子也不會全開，因為有些地方政府目前尚不具備開工建設的資金能力。

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現實的情況是，即使鐵道部下放城際鐵路建設主導權，地方政府想建設城際鐵路也是“有心無錢”。一方面，一些地方政府仍在積極籌劃城際鐵路建設。另一方面，地方政府籌建城際鐵路大多面對資金瓶頸。

[名詞解釋]

控制性工程

指一個工程里面最難的一個或者是幾個項目，并且是對整個工程的建設進程產生重大影響的項目。

長株潭城際鐵路

連接長沙、株洲、湘潭城市群的城際快速鐵路，最高運行時速為200公里。線路全長95.513公里，共設車站21個，其中全線高架站8個，地下車站8個，其余5個為地面車站。

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